我公司参建的常泰长江大桥沉井水下混凝土工艺试验获得成功 实体结构开始浇筑

近日，常泰长江大桥工程成功完成超大深水沉井基础水下混凝土工艺性试验。沉井实体结构已开始施工，目前累计完成17000余方水下混凝土的浇筑工作。

常泰长江大桥工程于2014年获国务院批准写入《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)》，2017年启动预可、工可招投标，2019年施工单位进场，正式进入施工阶段。

该工程是江苏省“十五射六纵十横”新一轮高速公路网中的如皋-常州高速公路的重要组成部分，也是长江上第一座集高速公路、普通公路、铁路“三位一体”功能于一身的跨江大桥，建成后将以1176m的跨径超越沪通长江大桥成为公铁两用斜拉桥的“世界第一跨”，极大促进沿线经济社会发展与长三角区域一体化进程。

常泰长江大桥5#、6#主墩采用超大深水沉井基础方案，沉井底面尺寸95.0×57.8m，顶面尺寸77.0×39.8m，底高程-65.0m，总高72.0m，共涉及超过16万方水下混凝土施工。因水深大、水流急、沉井井壁结构异常复杂，水下混凝土施工存在稳定性差、极易离析、浇筑不密实等问题，导致结构整体承载力具有较大风险。

针对这一问题，在高性能土木工程材料国家重点实验室主任刘加平教授的指导下，公司科研团队创造性地提出了“水下抗分散混凝土封底+自密实混凝土后续灌注”的方案，并与项目参建单位一道进行了多次工艺性试验研究。

科研团队从抗分散混凝土与自密实混凝土材料的设计与制备、灌注导管结构及其布置方式优化、灌注工艺参数设计等角度形成了超大深水沉井基础水下混凝土施工成套技术方案，可有力保障深水区域复杂结构的水下混凝土灌注填充效果及结构物承载能力。实施效果得到业主、设计和监理等参建单位的一致认可。

在当前沉井实体结构的施工过程中，我司技术人员将持续紧密跟踪进展，为工程顺利推进保驾护航。

文/徐文