我公司参建的深中通道首节沉管顺利横移至深坞区

近日，在缆绳的牵引下，我公司参建的深中通道首节沉管顺利从浅坞区横移至深坞区，为沉管隧道安装打下了坚实基础，这也标志着深中通道项目建设进入新阶段。

深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，项目整体预计2024年建成通车。建成后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推动粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，推进大湾区城市群深度融合发展。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超大型跨海交通基础设施，沉管隧道全长达到6.8公里，由32个管节加一个最终接头拼接而成，为世界首例双向八车道海底沉管隧道。首个浇筑完成的E1管节是非标准管节，重达6万吨，排水量比肩中型航母。此次下水的E1管节宽度达46米，它和其它31节管节未来将组成世界上最宽的海底隧道，这样的宽度给沉管的研制和生产也带来了全新的挑战。

深中通道沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构形式，该结构为国内首次应用，同时也是国际上首次大规模应用，这种结构形式具有承载能力大、防水性能好等优点。此次下水的E1管节由多个密闭仓格组成，需要浇筑接近3万方混凝土。在封闭隔仓里实现混凝土填充密实脱空小是一个世界性难题。为攻克这个难题，我公司技术团队从2015年开始就与设计单位、施工单位一起实地开展实验，经过400多次实验后，最终确定了大流态自密实混凝土的浇筑方案。这种方案的优点在于大流动性、无需振捣、自密实，整体的水密性要优于钢筋混凝土。

我公司技术团队从自密实混凝土配比设计、混凝土收缩控制、减水剂定制化生产及浇筑工艺设计优化等方面形成了沉管钢壳自密实混凝土浇筑施工的成套技术方案，有力地保障了深中通道沉管钢壳自密实混凝土浇筑施工的顺利开展。实施效果得到了业主、设计单位、监理单位、施工单位的一致认可。

目前，深中通道建设进展顺利，沉管隧道已完成E1-E2沉管管节浇筑，按照建设计划，深中通道下一步即将开展E3管节自密实混凝土的浇筑及E1管节的二次舾装工作，预计年内完成首节沉管安装。我公司技术人员将持续密切跟踪项目进展情况，为深中通道的顺利推进保驾护航。

（图/吴海林  文/同博、黄涛）