沪苏通铁路开通运营，我司混凝土裂缝控制技术为330m超高主塔长寿命提供保障

全长137.28千米、设计时速200km/h的沪苏通铁路于今日开始正式运营，南通至上海间铁路不再需要通过南京中转，两地之间铁路出行最短时间从约4小时压缩至1.5小时左右。另外，江苏省苏州市下辖的太仓、常熟、张家港三市也将进入铁路时代，未来“江浙沪”包邮区的交通将更加便利、快捷，长三角区域一体化的步伐再次向前迈出了坚实的一步。

沪苏通长江大桥是沪苏通铁路建设的关键性节点工程，其主航道桥是我国乃至世界首座千米级（主跨1092m）公铁两用大型钢桁梁双塔斜拉桥。大桥桥塔为330 m高（含塔座）钻石型C60高强大体积钢筋混凝土结构。

不同于一般水利水电工程因大体积混凝土强度等级较低且发展较慢，可采用中低热水泥、大掺量矿物掺合料进行制备的情况，本工程桥塔大体积混凝土强度等级达到C60，且要求快速施工，混凝土早期强度与弹模发展迅速，胶凝材料水化放热快、温升高、自收缩大，湿热耦合变形受到内、外强大约束，导致了收缩开裂风险突出，是桥梁工程建设的国际性难题。

针对上述难题，在高性能土木工程材料国家重点实验室主任刘加平教授的带领下，我司科研团队参与了中国国家铁路集团重大课题《沪通长江大桥主塔墩结构混凝土裂缝控制关键技术研究与应用》和江苏省交通科学研究计划项目《千米级公铁两用大桥智能建养关键技术研究》项目，建立了超高桥塔高强大体积混凝土“水化-温度-湿度-约束”多场耦合机制与模型，定量评估混凝土开裂风险影响因素并进行了抗裂性专项设计；在此基础上，从水泥水化速率与膨胀历程协同调控角度进一步研发了减小收缩的功能材料和核心技术，制备了低温升、高抗裂混凝土材料，攻克了高强大体积混凝土收缩开裂的国际难题，为330m超高主塔的服役安全和长寿命提供了有力保障。

江苏广播电视总台公共٠新闻频道、苏州广播电视总台、南通广播电视台、荔枝新闻、我苏客户端、江苏新闻微博、微信公众号等对沪苏通铁路通车盛况进行了大新融媒体联合直播，我公司作为沪苏通长江公铁大桥中江苏“智造”的代表被重点报道，共同见证了沪苏通铁路建成通车的这一胜利时刻。

（图文/徐文）