常泰长江大桥主墩下部结构完成，转入主塔施工

常泰长江大桥位于泰州长江大桥下游30.2公里，江阴长江大桥上游28.5公里处，起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江南下，止于常州市新北区港区大道。大桥全长37.383公里，其中公铁合建的跨江段长5.304公里，主航道桥采用（142+490+1176+490+142）m双层斜拉桥，上层为高速公路，下层为城际铁路和普通公路，是长江上首座集高速公路、普通公路、铁路三大功能于一身的跨江大桥。

常泰长江大桥从建设伊始，便极为重视工程品质的保障与提升。其主航道桥作为世界跨度最大的公铁两用斜拉桥，是整个项目建设的关键节点。针对工程面临的超大深水沉井基础水下混凝土抗分散、超大体积承台混凝土裂缝控制、超高主塔混凝土准清水外观质量保障等技术难题，我司参与了常泰长江大桥施工阶段专题《超大深水沉井基础混凝土关键技术研究与应用》、《超高桥塔高强大体积混凝土关键技术研究与应用》等的研究工作，相关成果已经在实际工程中得到了全面应用。

其中，项目主塔墩承台平面尺寸长77米，宽39.8米，面积达3064平方米，比7个标准篮球场还大，中心最高点设计高度为8.03米，相当于3层楼房高度，承台内部布置钢筋3500吨，浇筑C40混凝土约20000立方米。

承台是沉井基础与主塔过渡的主要结构，起着承上启下的关键作用，其裂缝控制更是重中之重。我司技术团队提出了温度和变形双重控制的混凝土裂缝控制技术指标。在材料方面，特别采用了低热水泥控制混凝土温升，试验结果显示其有效降低了混凝土绝热温升约8℃。在施工过程中，除了加冰控制混凝土入模温度外，还采取了预埋冷却水管、智能通水冷却等新工艺来降低结构温升，同时采用长期保温措施来解决季节温度变化、寒潮等导致的长期开裂风险控制的难题。

主塔墩承台于6月初全部浇筑完成后进行了持续监测，结果表明混凝土最大温升25~28℃，里表温差＜20℃，反演得到的最大开裂风险系数低于0.5，裂缝控制效果很好。

目前，常泰长江大桥主航道桥已正式转入352米高的上部结构施工阶段，将于近期开展塔座和主塔首节混凝土的浇筑。在建设单位江苏省交通工程建设局领导下，我司技术团队将与参建各方密切配合，坚决推动研究提出的超高主塔高抗裂、准清水混凝土技术方案在工程中的落地实施，为创建交通强国样板工程贡献重要力量。

（文/徐文）