江阴靖江长江隧道“匠心一号”盾构机始发

2021年12月31日，刀盘中心涂装有“微笑天使”之称江豚的“匠心一号”盾构机顺利始发，标志着江阴靖江长江隧道建设全面转入掘进施工阶段，正式开启越江攻坚新征程。

江阴靖江长江隧道位于江阴大桥和泰州大桥之间，路线全长约11.825 km，隧道全长约6445 m，盾构段4952m，明挖段约1.5 km，盾构段管片外径达15.5 m，“匠心一号”盾构机开挖直径16.09 m，最大埋深达53 m，最大水头82 m，是国内在建最大直径的盾构隧道、国内水压最高的水下隧道、全国长度排名第二的长江隧道，入选了交通运输部第一批平安百年品质工程创建示范项目。

盾构隧道工作井侧墙混凝土位于上、下层环框梁之间或环框梁与底板之间，相当于在密封空间内一次性浇筑超长、大体积混凝土，因混凝土的收缩、不密实引起的开裂、渗漏是盾构隧道工程建设行业的质量通病。针对工程建设需求，我司技术团队在理论评估、室内试验及现场模型试验的基础上，提出了C40自密实、高抗裂混凝土及应用技术，昼夜跟踪服务自密实、高抗裂混凝土的生产与浇筑，实现了一次性浇筑长度超过110 m、厚1.5m的工作井侧墙无贯穿性收缩裂缝、新老混凝土结合密实、无渗漏，为创建平安百年品质工程和本次盾构机如期顺利始发保驾护航。

针对该工程建设过程中隧道明挖现浇段混凝土裂缝控制与外观质量要求高、盾构段管片混凝土节能制备的需求，受江苏省交通工程建设局委托，我司承担了《现浇隧道混凝土抗裂性及外观质量提升技术研究》与《管片高性能混凝土免蒸养节能制备技术研究》两项科研课题，相关成果已在工程建设中得到应用，目前，江北明挖暗埋段主体结构已经完成施工，未见混凝土出现贯穿性收缩裂缝及渗漏。

后续，我司将一如既往地研发、创造更好材料与技术，服务江阴靖江长江隧道、深中通道、常泰长江大桥等重大工程建设，为打造交通强国精品工程贡献智慧与力量。

（文/李明）