重大项目进行时——我司抗裂技术全面应用于G3铜陵长江公铁大桥建设，助力主塔、锚碇关键节点完成

近日，安徽G3铜陵长江公铁大桥建设再传捷报，历经数天的连续奋战后，大桥南主塔下横梁和南锚碇锚块首层等重要节点先后施工完成，工程建设取得重要进展，迈入了新的阶段。

G3铜陵长江公铁大桥位于已建铜陵长江公路大桥上游约720米处，线路全长约11.88公里，上层桥面布置6车道高速公路，设计时速100公里。下层桥面布置4线铁路，其中2线为合池城际铁路，设计时速250公里；2线为铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳，连接安庆，设计时速120公里。

项目主航道桥采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥型方案，是千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内的首次采用，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。合肥侧、铜陵侧主航道桥桥塔分别高236.5米和230.5米，采用C60混凝土浇筑，设计总方量逾6.6万方；合肥侧、铜陵侧锚碇分别采用板桩+重力式复合基础和地连墙基础，混凝土设计总方量超30万方。

为解决项目主塔、锚碇大体积混凝土早期收缩开裂难题，我司技术团队与项目承建单位中铁大桥局集团有限公司签订了工程技术咨询服务合同，在主塔高强大体积混凝土中采用了流变改性、水泥水化放热速率调控及复合膨胀补偿收缩方案，在锚碇锚块超大体积结构中创新采用了“铠甲”混凝土方案。自今年7月开始施工以来，我司技术团队一直深入工程建设一线，与项目部密切配合，坚决贯彻落实技术方案，及时评估、反馈实施效果并做出持续改进，在兼顾工程进度与经济效益的前提下，很好地满足了项目部对混凝土施工质量，尤其是裂缝控制的高标准、严要求。

铜陵，因铜得名，向铜而兴。G3铜陵长江公铁大桥是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目。我司将继续全力以赴支持、参与G3铜陵长江公铁大桥建设，为打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系贡献一份力量。

（文/徐文）