在建“世界第一拱”天峨龙滩特大桥外包混凝土完成浇筑

4月30日下午4时许，在建世界最大跨度拱桥、广西南天高速关键节点工程天峨龙滩特大桥外包混凝土顶板环顺利合龙，至此，历时221天，全桥外包混凝土施工高标准、高质量、高效率全部顺利完成。飞龙横跨红水河，南天长虹喜换“银装”，标志着大桥建设取得又一重要里程碑式胜利，为年底建成通车奠定坚实基础。

南丹至天峨下老高速公路天峨龙滩特大桥位于广西河池市天峨县龙滩大坝上游6公里处，全长2488.55米，主桥为跨径600米上承式钢管混凝土劲性骨架混凝土拱桥，是目前的“世界第一跨”，被列入国家交通运输行业重点科技项目清单。该桥劲性骨架拱肋为等宽变高结构，截面尺寸类型多、变化大，外包C60混凝土方量合计约2.8万方，重逾7万吨，为行业首次，无成熟案例或经验可借鉴，是劲性骨架混凝土拱桥施工难度最高、挑战最大、风险最突出的环节。

既有研究与工程实践表明，钢管混凝土劲性骨架混凝土拱桥外包混凝土极易在施工期就出现突出的收缩开裂问题，影响结构服役耐久性，给工程质量带来隐患。为解决这一难题，项目参建团队在中国工程院院士郑皆连、刘加平等的指导下，坚持创新驱动，科技攻坚。首先，不断优化拱肋外包混凝土专项施工方案，提出了“3环6段8工作面”的平衡加载施工工艺，结合施工季节与工序转换，合理划分外包混凝土浇筑顺序与分段长度；

其次，全面采用我司水泥水化速率与膨胀历程协同调控技术制备专用高品质混凝土材料，抑制收缩、提升抗裂性能；最后是加强养护，工作面拆模完毕后立即组织人员采取“两布一膜”工艺对混凝土表面进行保温、保湿养护，时长不少于7天，进一步保障其施工质量。

本次外包混凝土施工的顺利完成，提高了全桥的刚度和稳定性，也为同类型大跨径拱桥外包混凝土施工提供了宝贵经验。天峨龙滩特大桥建成后，将把世界拱桥带入600米级时代，并在劲性骨架混凝土拱桥的世界最大跨度记录上再次烙上中国制造的印记，对推动大跨度拱桥施工工艺和方法进步，有广泛的科研价值和深远的社会意义。

华夏新象，振英风于九天；八桂乘势，显锐气于四海。编经织纬，高速相连以致远；东融西合，大道交通而图强。下一步，我司参建团队将与其它工程建设者一道，合理安排工期，抢抓桥面系施工进度，持续强化科技攻关，着力破解建设难题，高质量建设天峨龙滩特大桥，确保年底圆满完成通车目标。

（文/徐文）