重大项目进行时 | 常泰长江大桥全面转入上塔柱施工阶段

近日，随着近300吨主塔钢砼结合段被缓缓吊起，经过上升、平移、对标、放置等多个程序，精准“落座”在北岸中塔柱合拢段上，常泰长江大桥主塔上塔柱首节段顺利施工完成，大桥主航道桥南北主塔全面转入上塔柱施工阶段。

常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，连通常州与泰兴两市。大桥采用上下层布置，上层桥面为双向6车道高速公路，设计时速100公里，下层桥面为设计时速200公里的两线城际铁路与设计时速80公里的普通公路，是长江上首座高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。

常泰长江大桥主航道桥采用主跨1176米斜拉桥形式，桥塔设计总高352米，均刷新了同类桥型世界纪录。大桥主塔分为上、中、下三个区段，中、下塔柱分别高48.5米和182.6米，采用钢筋混凝土结构，上塔柱高120.9米，共分为10个节段，首创采用了“钢箱-核心混凝土”组合结构方案，外轮廓尺寸由上至下为13mx13m~16mx16m，核心混凝土厚度3.4m。

此次吊装的钢砼结合段，其平面尺寸为横向16.8米、纵向16.4米、高度5.17米，重约280吨，是连接中塔柱和上塔柱的关键部件，呈现出“扁平”卯榫结构特征，可以充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，景观效果好且刚度大。

钢砼组合结构核心混凝土浇筑密实且与外侧钢箱紧密贴合，是充分实现设计意图、保障钢砼组合结构承载能力的关键之一。紧扣这一需求，我司技术团队结合承担的常泰长江大桥《超高桥塔高强大体积混凝土关键技术研究与应用》专题，提出了核心混凝土工作性能、体积稳定性能控制技术指标体系，设计、制备了高流态、无收缩混凝土材料，建立了组合结构核心混凝土成套实施方案并全面应用于本项目。

常泰长江大桥预计将于今年8月底完成主塔的封顶，明年4月份完成主航道桥钢梁架设，2024年底具备通车条件。我司技术团队将继续全力以赴，服务于常泰长江大桥项目建设，与其它参建单位一道，共同保障主塔上塔柱施工顺利推进，为交通强国江苏样板增添亮色。

（文/徐文）