我司参建安罗高速黄河特大桥主塔成功封顶

 8月16日，随着最后一节钢横梁吊装完成，我司参建的安罗高速黄河特大桥主塔成功封顶，一座高达182米的“中国樽”顺利呈现于黄河之上，标志着项目施工又达成了一个重要节点。

该黄河特大桥是安罗高速全线重要控制性工程，位于黄河下游花园口至夹河滩河段，桥位上距花园口断面 49.06km，下距夹河滩断面41.92km，是国家公路网规划的京港澳高速并行线北京至武汉高速的重要组成部分，同时也是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目。

大桥全长15.223Km，钢结构用量达22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是河南省主跨最大、塔身最高、桥面最宽、技术最复杂的黄河公路桥。

项目主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，主塔外形设计参考了商代青铜“酒樽”造型，寓意着“礼敬黄河、礼献中原”。

在结构设计上，主塔于国内首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱、上横梁、中横梁和下横梁等几个部分，总高182米，共划分为36个节段，单节高度根据起吊重量、壁厚变化以及和横梁的关系，从4.0m至6.0m不等。施工中采用装配化施工工艺和一桥两地模式，即在钢结构加工厂完成块体制造涂装后，通过公路运输至钢结构拼装厂组拼，再运输至桥位进行吊装与连接，最后浇筑钢壳内核芯混凝土，这一工艺有效避免了现场施工对黄河造成污染，并大大加快了施工进度。

该项目设计阶段，我司技术团队即与项目设计单位密切沟通，参考了常泰长江大桥、张靖皋长江大桥等项目类似结构研究成果与实践经验，提出了在桥塔钢-混组合结构中应用自密实、无收缩核芯混凝土的构思设想、技术指标及实施方案，得到了设计单位认可。

在随后的项目施工阶段，我司技术团队全程参与，与项目参建各方紧密配合，通过应用我司的高性能混凝土氧化镁复合膨胀剂，成功制备出符合设计要求的自密实、无收缩混凝土材料。在此基础上，团队进一步做好技术服务工作，成功保障了从2022年9月至2023年8月间，桥塔总计近2.2万m3核芯混凝土的顺利浇筑完成，为安罗高速黄河特大桥项目的高质量建设贡献了重要力量。该项目也由此成为我司参与的北方地区大跨径桥梁建设中的代表性工程，对自密实、无收缩混凝土技术在类似项目中的推广应用具有重要示范意义。

从桃花峪黄河桥到官渡黄河桥，从台辉高速黄河特大桥到郑济高铁黄河特大桥，再到如今的安罗高速黄河特大桥，十年间，十余座大型桥梁在滔滔黄河上拔地而起，巍然屹立于中原大地。这些桥梁是河南交通基础设施建设飞速发展的生动缩影，更是苏博特人秉承“创造更好材料，构筑美好未来”使命担当的最好见证。

下一步，安罗高速黄河特大桥将转入主梁与斜拉索施工阶段，预计2025年建成通车，这将有效缓解京港澳高速和大广高速交通压力，完善郑州都市圈高速公路环线，加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展。

（文/徐文）