我司参建世界最大跨径公路悬浇拱桥——古金高速水落河特大桥拱圈合龙

工程建设如火如荼，古金高速再传捷报。近日，随着最后一根拱肋体外骨架的拆除，由蜀道高速集团投资、四川公路设计院公司勘察设计，四川路桥大桥分公司承建、我司参建的世界最大跨径悬浇拱桥——古金高速水落河特大桥主拱圈顺利完成合龙施工，标志着古金高速全面进入高速施工阶段，为确保2024年顺利通车奠定了坚实基础。

古金高速地处四川盆地边缘的乌蒙山区，是典型的山区高速公路，跨越多条深谷、河流，桥隧比高达82%，是全国桥隧比最高的六车道高速公路。其中，古金高速ZCB1-1标段的施工难度居全线之首，标段内的水落河特大桥是全线的关键控制性工程。

水落河特大桥位于泸州市古蔺县永乐镇与龙山镇交界处，两岸山势陡峭，桥面至谷底高差250余米，桥区位于灰岩地区，面临地质溶洞、岩石裂隙发育、施工场地受限等问题，施工难度极大。大桥为上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥，左幅全长1721.25米，右幅全长1676.20米，主跨计算长度335米。大桥建成后，将超越世界已知同类型桥梁——美国胡佛水坝大桥323米的跨径，跃居世界公路桥梁第一位，在桥梁发展史上具有里程碑意义。

为保证项目顺利推进，应对浇筑方量大、拱圈长短差大、拱圈截面高宽比大；施工组织难度高、施工安全风险高、环水保要求高等施工挑战。我司协同施工单位以及武汉理工大学技术团队，设计出具有高强度、高韧性、高流态的新型C80高韧性抗裂钢纤维混凝土，既保留了普通混凝土优异的工作性能，又大大增强了混凝土的抗裂性、柔韧性和抗渗性等各项指标，提高了拱肋结构的耐久性及外观质量，有效解决了高标号混凝土浇筑中遇到的各类问题，为保证项目有序推进做出了积极贡献，为项目提质增效发挥了重要力量。

水落河特大桥建成通车后，古蔺县至龙山镇的车程将由原来的90分钟缩短至10分钟，极大改善区域交通条件，缓解城区交通压力，为提升泸州市交通区位优势、完善川黔高速公路网，加强四川与北部湾港口、粤港澳大湾区的陆路通道能力，助推川南融入“一带一路”建设和长江经济带发展，实现社会经济跨越式发展提供重要的支撑。在后续建设过程中，我司也将一如既往的以优质的技术、过硬的产品、高效的服务，为项目高质量竣工提供有力支撑，为交通强建设国贡献苏博特力量。

（文/胡敏）