超级工程有我——海太长江隧道建设新进展

 8月2日，万里长江第一隧——海太长江隧道江北始发工作井第一模侧墙在经历约22个小时后完成浇筑，标志着隧道建设进入新阶段，为盾构机吊装下井奠定了基础。

海太长江隧道断面直径达16米，全长约11185米，是目前世界最长的公路水下盾构隧道，也是全国首个超大直径预制拼装一体化建造的公路盾构隧道，被称为“万里长江第一隧”，其建设对落实长江三角洲区域一体化发展国家战略具有重要意义。

盾构隧道明挖段分步浇筑的大体积混凝土除了在早期就面临突出的收缩开裂问题外，工作井侧墙还面临难以浇筑密实而渗漏的问题，处于暴露环境的敞开段结构不仅对外观质量要求高，还面临长期服役过程中混凝土再次开裂的质量通病。针对海太长江隧道明挖段现浇混凝土裂缝控制、自密实和清水混凝土需求，国家卓越工程师团队——苏博特重大基础设施工程材料创新团队在数百种工况混凝土开裂风险量化计算基础上，通过运用水化历程、膨胀历程和粘度调控技术，结合入模温度控制、保温保湿养护等工艺措施，综合考虑技术效果与成本，配合参建单位提出了适用于不同结构部位的自密实高抗裂混凝土、清水高抗裂混凝土、低温高抗裂混凝土等系列高性能混凝土制备与应用成套技术方案，目前正全面应用于江北明挖段隧道主体结构。

    海太长江隧道明挖段主体结构施工过程中，我司多位技术骨干主动担当，靠前服务，下沉一线，不畏酷暑，在关键施工节点连续数周驻场服务，配合建设及施工等单位将“不开裂、无渗漏”的质量目标落到实处。

海太长江隧道是我司继在建的江阴靖江长江隧道、常泰长江大桥和张靖皋长江大桥之后又一深度参与的超级跨江通道工程，随着长三角一体化、粤港澳大湾区规划等国家重大战略的实施，苏博特国家卓越工程师团队将继续勇立潮头、敢于创新，紧密围绕国家战略需求，研发新材料、新技术、新工艺，为国家超级工程建设贡献苏博特力量。

（文/李明）